直升機(jī)吊掛運(yùn)行是直升機(jī)最常見的作業(yè)形式，通過使用電動(dòng)絞車、外吊掛結(jié)構(gòu)等來實(shí)現(xiàn)對直升機(jī)機(jī)外人員或貨物的吊運(yùn)。那么大家是否知道民用直升機(jī)吊掛運(yùn)行的類別及不同類別的差異呢？
下面將給大家介紹民用直升機(jī)吊掛運(yùn)行的各種分類和典型作業(yè)場景。
通常，民用直升機(jī)吊掛運(yùn)行類別稱為旋翼航空器-裝載組合。根據(jù)直升機(jī)不同吊掛載荷的作業(yè)形式，直升機(jī)吊掛運(yùn)行可以分為A級、B級、C級和D級四類旋翼航空器-裝載組合，在此基礎(chǔ)上再根據(jù)不同的吊掛運(yùn)輸對象，還可以細(xì)分為有人外吊掛和無人外吊掛。具體旋翼航空器-裝載組合類別和定義如下表所示。
注：
旋翼航空器-裝載組合(Rotorcraft-load combination,RLC)
有人外吊掛(Human external cargo,HEC)
無人外吊掛(Nonhuman external cargo,NHEC)
針對各種旋翼航空器-裝載組合類別，下面將給出一些典型的直升機(jī)吊掛運(yùn)行圖片，以便能夠更形象地理解上述定義。
RLC A級
典型的運(yùn)行是在直升機(jī)起落架上安裝固定的貨籃或者貨架，以運(yùn)送人/貨物。
RLC B級
典型的運(yùn)行是直升機(jī)通過吊掛接頭吊掛消防吊桶進(jìn)行消防作業(yè)，或使用電動(dòng)絞車營救人員。
RLC C級
典型的運(yùn)行是用直升機(jī)高空鋪設(shè)電纜或救援海上遇難船舶。
RLC D級
典型的運(yùn)行是直升機(jī)吊掛引航員引導(dǎo)外來船舶?？亢８郏ㄍ鈦泶暗谝淮稳ツ掣劭诓恢廊绾瓮？浚?。
特別說明：
D級和A、B和C級有著實(shí)質(zhì)區(qū)別。
首先，D級只允許進(jìn)行HEC運(yùn)行，而A、B和C級可以進(jìn)行HEC或NHEC運(yùn)行；
其次，A、B和C級HEC運(yùn)行所運(yùn)輸?shù)娜吮仨毷菣C(jī)組成員（或者接受過機(jī)外作業(yè)培訓(xùn)的人員），這個(gè)人在機(jī)外的作用直接與執(zhí)行吊掛作業(yè)任務(wù)相關(guān)（如直升機(jī)吊掛搜救人員進(jìn)行應(yīng)急救援），而D級HEC運(yùn)行是專門針對特殊用途的，被運(yùn)輸人員不是機(jī)組，且在機(jī)外的作用與吊掛作業(yè)本身無關(guān)，而是執(zhí)行其他任務(wù)（如上例中的直升機(jī)吊掛大型港口引航員引導(dǎo)外來船舶?？亢８郏?br />
最后，只有獲得CCAR-29部A類適航證件的旋翼航空器才能夠進(jìn)行D級HEC運(yùn)行。
延伸閱讀-直升機(jī)吊掛飛行暫行規(guī)定
一、直升機(jī)吊掛飛行（包括吊運(yùn)和吊裝），是通用航空的一種特殊科目，吊掛重量不等，形狀各異，要求定點(diǎn)釋放或準(zhǔn)確對接，飛行難度較大，操縱要求嚴(yán)格，特別是山區(qū)飛行，地形及天氣條件復(fù)雜。各單位在組織與實(shí)施吊掛飛行中，必須遵循積極、穩(wěn)妥的方針，在確保飛行安全的前提下，滿足用戶要求，提高服務(wù)質(zhì)量，總結(jié)吊掛飛行經(jīng)驗(yàn)，使之不斷完善提高，更好地為工農(nóng)業(yè)建設(shè)和能源開發(fā)服務(wù)。
二、凡開展直升機(jī)吊掛飛行的單位，必須組織飛行人員對吊掛飛行進(jìn)行嚴(yán)格訓(xùn)練。訓(xùn)練內(nèi)容包括：
１．直升機(jī)外載吊掛的理論知識；
２．吊掛設(shè)備的熟練使用；
３．裝載吊掛物的正確方法；
４．機(jī)組與地面指揮人員的正確配合；
５．正常的起飛和著陸；
６．懸停時(shí)航向操縱性以及由懸停開始的加速；
７．工作空速下帶吊掛物的飛行；
８．外載吊掛物的調(diào)動(dòng)和準(zhǔn)確釋放；
９．如果使用吊掛絞車，則訓(xùn)練絞車的正確使用；
１０．根據(jù)使用單位的要求和吊掛物的不同以及施工現(xiàn)場情況，進(jìn)行模擬工程訓(xùn)練。
未單獨(dú)執(zhí)行過吊掛飛行任務(wù)的正駕駛，經(jīng)上述訓(xùn)練和生產(chǎn)帶飛，并經(jīng)公司（飛行大隊(duì)）檢查批準(zhǔn)，取得吊掛飛行標(biāo)準(zhǔn)后，方可單獨(dú)執(zhí)行吊掛飛行任務(wù)。已經(jīng)取得吊掛飛行標(biāo)準(zhǔn)的正駕駛，在執(zhí)行吊掛飛行前要進(jìn)行必要的熟練飛行。
三、凡首次執(zhí)行吊掛飛行作業(yè)的單位（或較大的吊掛飛行任務(wù)）在接到使用部門要求后，必須將任務(wù)情況、作業(yè)地點(diǎn)、作業(yè)時(shí)間、使用機(jī)型、機(jī)組人員、機(jī)組技術(shù)水平、地面準(zhǔn)備情況等統(tǒng)一上報(bào)民航局，必要時(shí)需經(jīng)民航局檢查認(rèn)為合格后，方可執(zhí)行任務(wù)。
四、吊掛飛行（不含往返作業(yè)基地的調(diào)機(jī)）的天氣標(biāo)準(zhǔn)，按目視飛行規(guī)則進(jìn)行。
丘陵、山區(qū)作業(yè)天氣標(biāo)準(zhǔn)：
云高：不低于作業(yè)山頭及往返航線最高點(diǎn)４００米
能見度：５公里（或自作業(yè)基地可見作業(yè)山頭）
風(fēng)速：按各型機(jī)飛行手冊執(zhí)行
平原作業(yè)天氣標(biāo)準(zhǔn)：
云高：不低于吊掛釋放點(diǎn)或構(gòu)筑物３００米
能見度：３公里（或自作業(yè)基地可見作業(yè)點(diǎn)）
風(fēng)速：按各型機(jī)飛行手冊執(zhí)行。
載有吊掛物的直升機(jī)，禁止在云中飛行。
五、直升機(jī)在執(zhí)行吊掛（含拉線）飛行任務(wù)時(shí)，必須認(rèn)真計(jì)算吊掛重量和重心位置，檢查吊掛物的緊固情況以及是否影響應(yīng)急釋放裝置，認(rèn)真分析飛行吊掛物有可能產(chǎn)生的擺動(dòng)、旋轉(zhuǎn)和其它危險(xiǎn)姿態(tài)，采取相應(yīng)措施。嚴(yán)格按機(jī)型飛行手冊的要求，禁止超載吊掛。
未經(jīng)特殊批準(zhǔn)，執(zhí)行吊掛飛行任務(wù)的直升機(jī)不得乘坐無關(guān)人員。
六、直升機(jī)進(jìn)行吊掛作業(yè)前應(yīng)進(jìn)行空中或地面視察。根據(jù)視察結(jié)果，空勤組、地面施工人員以及指揮人員要共同制定飛行方案、安全措施以及特殊情況下的處置方法。未經(jīng)空中或地面視察的地段禁止進(jìn)行吊掛作業(yè)。
七、吊掛飛行往返作業(yè)地點(diǎn)的飛行高度應(yīng)根據(jù)飛行距離、天氣情況和地形條件決定。在平原地區(qū)吊掛物距障礙物不得少于５０米；在丘陵、山區(qū)和較大的水面、森林、城市上空，吊掛物距障礙物不得少于１００米。
八、凡兩架以上直升機(jī)，使用一個(gè)作業(yè)基地往返作業(yè)點(diǎn)進(jìn)行吊掛飛行時(shí)，均必須保持目視飛行和直升機(jī)之間的通信聯(lián)系。往返作業(yè)點(diǎn)采取統(tǒng)一制定的同方向運(yùn)行的園圈航線。兩機(jī)在同一航向時(shí)必須保持一分鐘以上的縱向飛行距離。
九、吊掛飛行的臨時(shí)作業(yè)基地，其場地要求按《中國民用航空直升機(jī)近海飛行規(guī)則》中，直升機(jī)作業(yè)機(jī)場的選建原則進(jìn)行。吊掛飛行路線必須認(rèn)真研究，合理選擇，一般應(yīng)避開人口稠密區(qū)，擁擠的航路和繁忙的機(jī)場附近。如任務(wù)需要必須經(jīng)過上述地點(diǎn)，要采取嚴(yán)密措施并經(jīng)過特殊批準(zhǔn)后，方可執(zhí)行。
十、各單位在執(zhí)行吊掛飛行中，必須搞好空、地通信聯(lián)絡(luò)，密切協(xié)作配合，要利用小型通信設(shè)備，輔助手勢、旗語等協(xié)調(diào)動(dòng)作。
執(zhí)行任務(wù)前對手勢、旗語要做統(tǒng)一規(guī)定，并進(jìn)行必要的演練。
十一、吊掛飛行遇有特殊緊急情況，允許機(jī)長應(yīng)急投放吊掛物和臨時(shí)選場著陸。但機(jī)長應(yīng)對其正確性負(fù)責(zé)并應(yīng)在緊急投放吊掛物和臨時(shí)選場著陸前，向作業(yè)基地報(bào)告，盡可能降低飛行高度，選擇合適的投放場地，保證地面人員或財(cái)產(chǎn)的安全。
